通过分析卸船机钢丝绳外股外层断丝组织, 认为钢丝绳与滑轮之间因为润滑不足引起短时静摩擦导致钢丝表面组织出现马氏体是引起钢丝绳使用寿命降低的根源, 改善钢丝绳制造过程所采用的油脂的品质, 加大表面润滑油脂附着量 , 是提高该用途钢丝绳使用寿命的重要技术措施。
关键词 :卸船机;钢丝绳;润滑
卸船机钢丝绳根据应用部位可分为俯仰钢丝绳 、起升钢丝绳、抓斗钢丝绳和小车牵引钢丝绳 。其中俯仰钢丝绳使用周期最长, 小车牵引钢丝绳规格最小, 起升钢丝绳和抓斗钢丝绳 规格最大且更换最为频繁。一般情况下, 起升钢丝绳和抓斗钢丝绳结构 、规格保持一致 。目前卸船机使用的钢丝绳从组绳股数看有 6股和 8股两种结构, 按组绳股结构特性分平行捻股和压实股, 有的还使用填塑工艺。卸船机钢丝绳早期以进口品牌为主, 主要有韩国DSR、英国BRIDON、德国CASAR、日本TOYAO、日本TESAC目前国内产品则占据主要份额。
钢丝绳供给港口使用中质量不稳定现象时有发生, 主要是钢丝绳磨损不均 (用户称之为偏磨), 与之相应断丝现象比较严重。较常见出现钢丝绳外股外层磨损严重，对钢丝进行组织分析, 发现了马氏体。
从大量钢丝绳失效资料看, 钢丝绳在使用过程中钢丝出现马氏体组织完全可能.APIRP9B-2005《油田用钢丝绳和维护的推荐做法》指出, 钢丝绳与外界物体摩擦可使其外层钢丝表面过度加热, 由于这些区域与整体钢丝的面积相比数量很小, 所以就会被相邻和下方的冷金属迅速淬火而形成马氏体组织, 马氏体韧性很小, 受到弯曲作用就会立即开裂, 由高碳钢丝制成的钢丝绳最容易形成马氏体。在使用中钢丝绳 的外层钢丝的表面出现的马氏体是一种迹象, 表明钢丝绳的钢丝表面产生了足够的摩擦热, 以至钢丝表面的某区域的温度顷刻内上升到了钢的临界温度范围以上, 随即, 被加热的表面被钢丝绳周围的冷金属迅速地冷却, 于是得到了有效的淬火结果。
虽然从资料看, 基本可以肯定卸船机钢丝绳表面钢丝出现马氏体组织完全有可能产生于其使用过程,既然肯定了卸船机钢丝绳使用过程中表面钢丝出现马氏体组织的可能性, 而且确定了该组织的产生一定是因为钢丝绳受到了较高的摩擦, 基于减小摩擦的考虑提高卸船机钢丝绳使用润滑油脂质量与加大表面润滑油脂附着量。
使用不合适油品也会影响钢丝绳使用寿命。
生产卸船机钢丝绳时采用的普通润滑— — 合股过程淋油加合绳过程淋油, 润滑油脂一般为企业生产钢丝绳专用表面脂。在使用过程中润滑油脂相对原使用钢丝绳滴落现象严重, 不利于清洁生产。在日常使用中更换成突出防腐保护性能的粘度更高的脂类润滑剂，可以较好地解决了钢丝绳使用过程中的润滑油脂滴落现象,隔绝空气中的湿度以及杂质，还能很好的减小钢丝绳和匹配滑轮间的摩擦，保证钢丝绳的合适使用寿命。